Бештар

GeoDjango: Ҳама нуқтаҳои радиусро ёбед?


Ман дар GeoDjango кор мекунам (бо пуштибонии Django 1.7 ва PostGIS 2.1.4). Ман як модели дорои PointField дар базаи маълумотҳои худ дорам ва кӯшиш мекунам ҳама ашёро дар радиуси 10 км аз нуқта пайдо кунам.

Ин аст рамзи намунавии ман:

Синфи Ҷой (models.Model): id = models.IntegerField (primary_key = True) location = models.PointField (null = True, blank = True) объектҳо = models.GeoManager ()

Ин аст коди назари ман (барои хондан кӯтоҳ карда шудааст):

аз воридоти django.contrib.gis.geos нуқта аз django.contrib.gis.measure воридот Масофа lat = 52.5 lng = 1.0 radius = 10 point = Point (lng, lat) ҷойҳои нуқтаи чоп = Place.objects.filter (location__dwithin = ( нуқта.макон, Масофа (км = радиус)))

Ин ба ман медиҳад:

AttributeError: объекти 'Point' атрибутси 'ҷойгиршавӣ' надорад

Ман нуқтаи онро дар консол мебинам:НУКТА (1.0000000000000000 52.500000000000000000).

Дархостро чӣ гуна бояд ба тарзи дигар сохтем?

Агар ман кӯшиш кунам, танҳо истифода барамнуқтабартар аз иннуқта(мувофиқи ҳуҷҷатҳои dwithin), пас ман хатогии дигареро ба даст меорам:ValueError: Дар дархостҳои DWithin ҷуғрофӣ танҳо қиматҳои ададии дараҷа иҷозат дода мешаванд.

Навсозӣ:

Чунин ба назар мерасад, аммо ман намедонам, ки ин дуруст аст:

радиус = int (радиус) дараҷа = радиус / 111.325 нуқта = нуқта (шино (lng), шино (lat)) ҷойҳо = Place.objects.filter (ҷойгиршавӣ__dwithin = (нуқта, дараҷа))

Натиҷаҳо хуб ба назар мерасанд, аммо ман намедонам, ки табдили ман ба дараҷаҳо оқилона аст.


аз воридоти django.contrib.gis.geos нуқта аз django.contrib.gis.measure воридот Масофа lat = 52.5 lng = 1.0 radius = 10 point = Point (lng, lat) Place.objects.filter (location__distance_lt = (нуқта, Масофа ( км = радиус)))

Шумо метавонед инро бидуни GeoDjango иҷро кунед, агар касе манфиатдор бошад, ба шумо танҳо 2 васеъкунӣ дар postgres лозим аст: cube, earthdistance

аз django.db.models Lookup, Field, field, Func, QuerySet class LLToEarth (Func) ворид мекунад: function = 'll_to_earth' arg_joiner = ',' arity = 2 # Шумораи далелҳои функсия қабул мекунад. def __init __ (худ, * ибораҳо, output_field = None, ** изофӣ): агар output_field None бошад: output_field = field.Field () super () .__ init __ (* expressions, output_field = output_field, ** extra) class EarthBox (LLToEarth) ): function = 'earth_box' arg_joiner = ',' @ Field.register_lookup class Near (Lookup): lookup_name = 'in_georange' operator = '@>' def as_sql (self, compiler, connection): lhs, lhs_params = self.process_lhs (compiler, connection) rhs, rhs_params = self.process_rhs (compiler, пайвастшавӣ) params = lhs_params + rhs_params '% s @>% s'% (lhs, rhs) return, params def filter_in_range (queryset: QuerySet, Enlem: float, тӯлонӣ: шино, range_in_meters: int, width_column_name: str = "Enlem", longitude_column_name: str = "longitude", field_name: str = 'earthbox', lookup_exp: str = 'in_georange',): earthbox = {field_name: EarthBox (LLToEarth) (тӯлонӣ, тӯлонӣ), диапазон_инметрҳо}} ҷустуҷӯ = '% s __% s'% (field_name, lookup_exp) in_range = {ҷустуҷӯ: LLToEarth (width_column_name, longitude_col umn_name)} баргардонидани queryset.annotate (** earthbox) .filter (** in_range)

GeoDjango: Ҳама нуқтаҳои радиусро ёбед? - Системаҳои иттилооти ҷуғрофӣ

. раванди банақшагирии нақлиёт, ки дар зербанди D талаб шудааст, метавонад роҳҳои дастрасии манзил ва лоиҳаҳои кӯчаҳои манзилиро дар Барномаи такмили нақлиёти қабилавӣ (TTIP) дар бар гирад. Маблағҳои Барномаи IRR мебошанд.

Абдулманон, Муҳаммад Маризвон

Ин коғаз маълумотро аз таҳқиқоти мушоҳидавӣ, ки дар нуқтаҳои дастрасӣ дар қитъаҳои рости роҳҳои аввалия дар Малайзия дар соли 2012 гузаронида шуда буданд, барои омӯхтани таъсири рафтори мотосиклсаворон ва атрибутҳои муҳити роҳ дар пайдоиши муноқишаҳои шадиди нақлиётӣ бо иштироки мотосиклсаворон ба роҳҳои аввал тавассути дастрасӣ нуқтаҳои. Бо мақсади идора кардани якхела набудани нозирони андозагирии хурд, тадқиқоти мазкур таъсири омехтаи регистикии логистикиро бо роҳандозии бисёрсатҳӣ татбиқ мекунад. Ду модели аз ҷиҳати оморӣ муҳим (Модели 2 ва Модели 3) истеҳсол карда мешаванд, ки дорои 2 сатҳи параметрҳои таъсири тасодуфӣ мебошанд, яъне сифатҳо ва рафтори мотосиклсаворон дар сатҳи 1 ва атрибутҳои муҳити роҳ дар сатҳи 2. Дар байни ҳамаи атрибутҳои муҳити роҳ, трафик ҳаҷм ва маҳдудияти суръат аз ҷиҳати оморӣ аҳамиятнок мебошанд ва танҳо ба 26-29% дитаргуние, ки ба натиҷаи муноқишаи ҳаракат таъсир мерасонанд, мусоидат мекунад. Аз ин бармеояд, ки 71-74% сифатҳо ва рафтори мотосиклсаворон ченнашуда ё тасвирнашуда то ҳол барои пешгӯии натиҷа аҳамият доранд: муноқишаи шадиди нақлиёт. Дар мавриди параметрҳои таъсири муқарраршуда, ҳарду модел нишон медиҳанд, ки хавфи дучор шудани мотосиклсаворон дар муноқишаи шадиди нақлиётӣ дар сурате, ки агар онҳо фосилаи кӯтоҳтарро ба воситаи як автомобили наздикшавӣ қабул кунанд (роҳи ақибмонии вақт аз нуқтаи дастрасӣ). омили муҳити роҳ, ба монанди хатти танг (дар намунаи 2 дида мешавад) ва омили рафторӣ, ба монанди истодан дар хати ист (дар модели 3 дида мешавад), инчунин ба пайдоиши муноқишаи ҷиддии нақлиёт дар муқоиса бо онҳое, мутаносибан роҳи васеъ ва бидуни таваққуф дар хати истгоҳ Муҳокима дар бораи сабабҳои эҳтимолии ин натиҷаи ба назар аҷиб, аз ҷумла тавсия барои таҳқиқоти минбаъда, хулоса мебарорад Ҳуқуқи муаллиф © 2014 Elsevier Ltd. Ҳама ҳуқуқҳо ҳифз шудаанд.

Эрстрем, Э. Скэнберг, А. Свенссон, Ҳ. Гидлёф-Гуннарссон, А.

Тадқиқотҳои иҷтимоӣ-акустикӣ дар доираи барномаи тадқиқотии Soundscape Support to Health барои арзёбии таъсири манзараҳои гуногун дар минтақаҳои истиқоматӣ гузаронида шуданд. Тадқиқот барои санҷидани он, ки оё дастрасӣ ба тарафи ороми манзил имкониятҳоро барои истироҳат фароҳам меорад ва озори садо ва дигар таъсири номатлуби саломатиро, ки бо садо алоқаманданд, коҳиш медиҳад. Манзилҳои интихобшуда зери сатҳи садо аз трафики роҳ қарор доштанд, ки аз L = 45-68 дБ дар канори аз ҳама бештар дучоршуда буданд. Таҳқиқот 956 шахсони синну соли 18-75-ро фаро гирифт. Натиҷаҳо нишон медиҳанд, ки дастрасӣ ба бахшҳои оромонаи дарунӣ ва берунии манзили зист саломатиро дастгирӣ мекунад, он дараҷа ва дараҷаи ранҷиш ва истироҳати ташвишовари рӯзонаро ба вуҷуд меорад, хобро беҳтар мекунад ва ба солимии физиологӣ ва равонӣ мусоидат мекунад. Дастрасӣ ба тарафи ороми манзили истиқоматӣ халалдоршавиро ба ҳисоби миёна 30-50% коҳиш медиҳад ва ба паст шудани сатҳи садои (LAeq, 24h) 5 dB дар канори бештар дучоршуда мувофиқат мекунад. Барои муҳофизат кардани аксари одамон (80%) аз озор ва дигар таъсироти номатлуб, сатҳи садо аз ҳаракати нақлиёт дар роҳ бояд дар канори аз ҳама баланд қарор нагирад (LAeq, 24h) 60 dB, ҳатто агар ба тарафи ороми манзил дастрасӣ дошта бошад ( LAeq, 24h⩽45 dB).

. Иёлоти Муттаҳида. а) роҳҳои ҷангали мавҷуда ё пешниҳодшуда, ки ба системаи нақлиётии як давлат, шаҳристон ё дигар мақомоти роҳҳои ҷамъиятии маҳаллӣ дохил мешаванд ё хоҳанд буд. Роҳҳои ҷангал, ки ба системаи нақлиётии як давлат, шаҳристон ё дигар мақомоти роҳҳои ҷамъиятии маҳаллӣ дохил мешаванд ё хоҳанд буд ва ҳуқуқ доранд.

Баъзан пешниҳод карда мешавад, ки мудирони замин метавонанд бо такя ба одамоне, ки дар корҳои ҷамъиятӣ фаъоланд, ин паёмро беҳтар карда, бо оммаи васеъ муошират кунанд. Бо муқоисаи муқоисаи посухҳои 'бодиққат' ва аҳолии паҳлӯи Колорадои ИМА, ин тадқиқот таъсири интизории истифодаи пардохтҳои дастрасӣ ба истироҳат ё бастани роҳҳо барои идоракунии истироҳат дар заминҳои ҷамъиятиро таҳқиқ кард. Гарчанде ки на диққатчӣ ва на ҷомеаи васеъ фоидаи ин ду варианти идоракуниро сахт интизор набуданд, аммо аҳли таваҷҷӯҳ нисбат ба оммаи васеъ эҳтимолан гузоришҳои интизориҳои мусбатро доштанд. Онҳое, ки эҳтимолан аз имконоти менеҷмент манфиати камтарро интизор мешаванд, бо сабаби омилҳое, ки аз таъсири менеҷерҳо берунанд (масалан, иҷтимоӣ-демографӣ ва самти арзиш). Натиҷаҳо мушкилотро барои эҷоди дастгирии ҷамъиятӣ тавассути сафарбар кардани аҳли диққат барои ташаккули фазои мусбати идоракунӣ бо пардохтҳо ва бастани роҳҳо нишон медиҳанд. ?? 2006 Донишгоҳи Ньюкасл бар Тайн.

Мармор, Майкл Мармор, Николас Э.

Вазифаҳо. Мо омилҳои хавфро барои садамаҳои маргбори автомобилӣ дар роҳҳои лағжиш дар шимолу шарқи Иёлоти Муттаҳида, 1998-2002 таҳқиқ кардем. Усулҳо. Мо маълумотро аз Системаи Ҳисоботи Таҳлили Фатлии Маъмурияти Миллии Амнияти Трафики Роҳро таҳлил кардем. Натиҷаҳо. Сатҳи садамаҳо дар роҳҳои лағжиш ва таносуби садамаҳо дар роҳҳои лағжиш ба садамаҳо дар роҳҳои хушк аз ҳама ҷавонтарин ронандагон буданд. Дар байни онҳое, ки аз 16 то 19 сола таҳлили логистикӣ хавфҳои назаррас ва мустақилро бо суръати аз ҳад зиёд барои шароит нишон доданд (таносуби коэффитсиент [OR] = 1.38), вақти рӯз (Ё = 1.80 барои 5:00 то 9:00 саҳар бар 10 : 00 саҳар то 2:00), вақти сол (Ё = 6.17 барои январ ва июл), навъи роҳ (OR = 1.27 барои роҳҳои деҳот ва роҳҳои шаҳр) ва синну сол (OR = 1.19 барои онҳое, ки аз 16 то 17 сола ҳастанд нисбат ба онҳое, ки аз 18 то 19 сола мебошанд). Литсензия аз иёлотҳое, ки барномаҳои литсензияи хатмкарда доранд, аз садамаҳое, ки ба самтҳо дар роҳҳои лағжиш мансубанд, муҳофизат мекард (тасҳеҳ карда шуд OR = 0.63). Омилҳои хавф дар байни ронандагони синнашон аз 19 боло монанд буданд, аммо дар вақтҳои гуногуни рӯз ба авҷ расиданд ва хавфи зиёдшавии занонро нисбат ба мардон дар бар мегирифтанд. Хулоса. Барномаҳои таълими ронандагон бояд хатарҳоеро, ки дар роҳҳои лағжиш ба вуҷуд омадаанд, беҳтар ҳал кунанд. PMID: 16507735

. шартнома. Дастрасӣ ҳуқуқи расонидани кӯмаки техникӣ ва санҷиши ҳама гуна корҳоро дар бар мегирад. § 1468.32 Дастрасӣ ба дастгоҳи амалиётӣ. Ҳар як намояндаи ваколатдори CCC ҳаққи ворид шудан ба. иштирокчӣ то татбиқи ин ҳуқуқ барои дастрасӣ. .

Баррат, Моника Ҷ Феррис, Ҷейсон А Винсток, Одам Р.

Барои таҳқиқи паҳншавии огоҳӣ аз бозори онлайнии ғайриқонунии маводи мухаддир Абрешими Роҳ (SR), истеъмоли доруҳои аз SR харидашуда ва сабабҳои истифода ва истифода накардани SR. Тадқиқоти умумиҷаҳонии маводи мухаддир: намунаи мақсаднок дар охири соли 2012 ҷамъ оварда шудааст. Намунаи асосӣ (n = 9470) дар бораи хариди маводи мухаддир хабар дод ва дар Британияи Кабир зиндагӣ кард (n = 4315, синну соли миёна 24, 76% мард), Австралия (n = 2761, миёнарав синни 32, 76% мард) ё Иёлоти Муттаҳида (n = 2394, синну соли миёна 21, 80% мард). Саволномаи онлайн. Дар маҷмӯъ 65% ИМА, 53% австралиягӣ ва 40% посухгӯяндагони Бритониё дар бораи SR 18% -и ИМА, 10% -и Бритониё ва 7% посухгӯёни Австралия маводи мухаддирро, ки тавассути SR харида шудаанд, истеъмол кардаанд. Дар саросари се кишвар, 3,4-methylenioxy-N-methylamphetamine (MDMA) маъмулан маводи мухаддир харидорӣ шудааст (53-60%), пас каннабис (34-51%), кислотаи лизергии диэтиламид (LSD) (29-45) %) ва оилаи 2C (16% -27%). Сабабҳои маъмултарини харид аз SR доираи васеъ (75-89%), сифати беҳтар (72-77%), роҳати бештар (67-69%) ва истифодаи системаҳои рейтингии фурӯшандагон (60-65%) буданд. Сабабҳои маъмултарини канорагирӣ аз хариди SR дастрасии мувофиқ ба маводи мухаддир (63-68%) ва тарси дастгир шудан (41-53%) буданд. Регрессияҳои логистикӣ нишон доданд, ки дар муқоиса бо одамони Бритониё, австралиягиҳо [таносуби коэффитсиент (Ё) = 3.37 95% фосилаи эътимод (CI) = 2.29, 4.97) ва амрикоиҳо (OR = 1.46 95% CI = 1.10, 1.94) эҳтимолияти бештар доштанд истифода бурдани SR бинобар паст шудани нархҳо ва пешгирии хариди SR аз тарси дастгир шудан (Австралия: OR = 1.65 95% CI = 1.39, 1.96 USA: OR = 1.62 95% CI = 1.37, 1.92). Гарчанде ки сабабҳои истифодаи Роҳи Абрешим бо тамоюлҳои васеи тиҷорати онлайн (доираи, сифат, роҳат, рейтингҳо) мувофиқат мекунанд, муроҷиати онҳо ба харидорони доруҳо аз ҷониби боздорандаҳо ва хусусиятҳои бозор дар кишварҳо ба эътидол оварда мешавад. © 2013 Ҷамъияти омӯзиши нашъамандӣ.

. ҳуқуқи андозагирии майдони кишт, расонидани кӯмаки техникӣ ва тафтиши ҳама гуна кореро дар бар мегирад. Дастрасӣ ба дастгоҳи амалиётӣ. Ҳар як намояндаи ваколатдори NRCS ҳуқуқ дорад ба як амалиёт ворид шавад.

Ин гузориш дорои маълумоти интихобшуда дар бораи муассисаҳои пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида мебошад. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти мавриди истифода қарордошта, маблағгузорӣ ё сохтмон дар ҳолати 1 январи соли 2003 асос ёфтааст. / Реферат аз гузориш, саҳ. х /

Ин гузориш дорои маълумоти интихобшуда дар бораи муассисаҳои пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида мебошад. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти мавриди истифода қарордошта, маблағгузорӣ ё дар ҳоли сохтмон дар санаи 1 январи соли 2005 асос ёфтааст. / Реферат аз гузориш, саҳ. xi /

. 7 Кишоварзӣ 6 2010-01-01 2010-01-01 бардурӯғ Дастрасӣ ба дастгоҳи амалиётӣ. 636.19 Қисми 636.19 Қоидаҳои кишоварзии Департаменти кишоварзӣ (Давом дорад) ХИЗМАТРАСОНИИ КОНСЕРВАЦИЯИ ЗАХИРАҲОИ ТАБИИ, РАИСИ АГРОПОРТ БАРНОМАИ ВАХШИЁНИ ҲАБИТАТ БАРНОМА БАРНОМАИ § 636.19 Дастрасӣ ба.

Карамете, Айсен Топраклиоглу, Киванч

Бо ин таҳқиқот эҷоди ҳикояи интерактивӣ, ки омилҳои мутақобиларо дар бар мегирад, бо мақсади дастгирии таълими воҳиди туркҳо дар роҳи абрешим дар курсҳои илмҳои иҷтимоӣ дар синфҳои 6 пешбинӣ шудааст. Усули тадқиқот ҳамчун Тадқиқоти Тарроҳӣ ва Рушд ва намунаи ADDIE муайян карда шуд, ки яке аз намунаҳои тарроҳии таълим дар ҳоле буд, ки…

Ин гузориш дорои маълумоти интихобшуда дар бораи муассисаҳои пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида мебошад. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти мавриди истифода қарордошта, маблағгузорӣ ё дар ҳолати сохтмон қарордошта то 1 январи соли 1995 асос ёфтааст ва дар чор ҷадвал оварда шудааст. Ҷадвали T-1 давомдор.

Маълумоти интихобшуда дар бораи иншооти пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида дар ҷадвали T-1-и ин ҳисобот дар асоси пурсиши иншооти дар 1 январи соли 1987 истифодашаванда, маблағгузоришаванда ва ё дар ҳоли сохтан мавҷуд аст. Маълумотҳо маълумотро ба монанди nam.

Дар ин гузориш маълумоти интихобшуда дар бораи муассисаҳои пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида мавҷуд аст, ки аз ҷониби иёлот ва / ё мақомоти гуногуни пулакӣ ба FHWA пешниҳод шудаанд. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти истифодашаванда, маблағгузорӣ ё таҳти сохтмон асос ёфтааст.

Маълумоти интихобшуда дар бораи иншооти пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида дар ҷадвали T-1-и ин ҳисобот дар асоси пурсиши иншооти дар 1 январи соли 1989 истифодашаванда, маблағгузоришаванда ва ё дар ҳоли сохтан мавҷуд аст. Маълумотҳо маълумотро аз қабили ном доранд.

Маълумоти интихобшуда дар бораи иншооти пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида барои омма кушода дар ин гузориш оварда шудааст. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти мавриди истифода қарордошта, маблағгузорӣ ё сохтмон дар ҳолати 1 январи соли 1993 асос ёфтааст. Маълумот саҳ.

Ин гузориш дорои маълумоти интихобшуда дар бораи муассисаҳои пулакӣ дар Иёлоти Муттаҳида мебошад. Маълумот дар асоси пурсиши иншооти мавриди истифода қарордошта, маблағгузорӣ ё сохтмон дар ҳолати 1 январи соли 1999 асос ёфтааст ва дар шаш ҷадвал оварда шудааст. Ҷадвали T-1 conta.

Stuckey, R Pratt, SG Murray, W

Сафар ва нақлиёти марбут ба кор бо роҳи автомобилгард барои саноат, ҳукумат ва ташкилотҳо асосӣ мебошанд. Одатан, дахолати бехатарии роҳ дар сатҳи ҷамъиятӣ ба такмили муҳандисии роҳ ва воситаҳои нақлиёт ва тағир додани рафтори истифодабарандаи роҳ тавассути қонунҳои нақлиёт ва маъракаҳои бехатарӣ диққати махсус доданд. Маълумоти садама нишон медиҳад, ки теъдоди зиёди фавтидагони истифодабаранда дар роҳ ҳангоми ҳаракат ба кор ё ба кор рух медиҳанд. Аз ин рӯ, ташаббусҳои ҷои кор метавонанд ҳам бехатарии роҳ ва ҳам бехатарии коргаронро беҳтар кунанд. Ин коғаз равишҳои меъёрии бехатарии роҳ (WRRS) дар Австралия, Британияи Кабир ва Иёлоти Муттаҳидаи Амрикоро баррасӣ намуда, камбудиҳои назаррас ва пайваста дар сиёсат, менеҷмент ва тадқиқотро муайян мекунад. Дар ҳар се кишвар, масъулият барои идоракунӣ ва танзими WRRS дар тамоми мақомоти давлатӣ, бе як сохтори ҳамоҳангсоз паҳн шудааст. Ин коғаз далел овардааст, ки ҳамгиро кардани идоракунии WRRS ба ташаббусҳои меъёрӣ ва ғайриҳуқуқии саломатӣ ва амнияти меҳнат (OHS) метавонист ҳамкориҳоро дар байни ҷомеаҳои таҳқиқотӣ ва амалӣ тақвият диҳад ва заминаи ҳамаҷонибаи далелҳоро барои барномаҳои оянда таъмин намояд. PMID: 26279686

70. НАЗАРИ АГРЕГАТИ 2 БА ВОСИТАИ ДАСТРАС, НИГОҲ КАРДАН ДАР ШАФТИ АСОСIN. ЭЗОҲ Имзои Челонгар дар сояҳо дар кунҷи болоии чап ва суратгир дар сими электрии кабелӣ дар кунҷи рости поён ҶОЙГИРИИ КАМЕРА БОНКИ ЧАПРО МӮВАФФАҚИЯТ ДОРАД, БА СУИ ДАРЁ - ХАВФНОК - Сарбанди Свон Фоллз, дарёи Мор, Куна, Шаҳристони Ада, ID

Селис, Филиали Херардо, Лин С.

Роҳҳо хатари асосӣ барои ҳифзи гуногунии биологӣ дар Амазонка мебошанд, зеро роҳҳо дастрасии шикорчиёнро зиёд мекунанд. Мо месанҷем, ки чӣ гуна дастрасии васеъ ба манзара аз ҷониби шикорчиён метавонад ба таъсироти тасодуфӣ, ки ба ҷомеаи тӯъма ва фаровонии ягуар (Panthera onca), даррандаи хушкигарди амазоники таъсир мерасонанд, оварда расонад. Дарки чунин таъсири экологӣ, ки аз амалҳои антропогенӣ сарчашма мегирад, барои ҳифз ва идоракунии аҳолии ҳайвоноти ваҳшӣ дар минтақаҳои рушди инфрасохтор муҳим аст. Тадқиқоти мо дар мамнӯъгоҳи биосфераи Ясуни, минтақаи муҳофизатшаванда бо иқтидори баландтарин барои ҳифзи ягуар дар Эквадор ва минтақае гузаронида шуд, ки ҳам таҳияи роҳҳо таҳдид мекунад ва ҳам гурӯҳҳои бумии вобаста ба бушме зиндагӣ мекунанд. Мо фаровонии тӯъмаи ҳайвонҳоро бо домҳои камера дар чаҳор макон, ки аз ҷиҳати дастрасӣ ба шикорчиён фарқ мекарданд ва пур кардани ҷой ва таҳлилҳои мушаххаси бозёфтҳо ва арзёбиро мутаносибан барои арзёбии пайдоиши тӯъфа ва зичии ҷагуаро муоина кардем. Дастрасии баландтари манзара ба шикорчиён бо пайдоиши камтар ва биомассаи бозӣ, алахусус пеккари лаби сафед (Таяассу пекари) ва пеккарии гулӯгиранда (Pecari tajacu), бозии асосии шикорчиён ва тӯъмаи ҷагуарҳо алоқаманд буд. Зичии Ягуар дар сайти дурдаст нисбат ба сайти дастрастарин то 18 маротиба зиёдтар буд. Натиҷаҳои мо далелҳои қавӣ барои зарурати зеринро фароҳам меоранд: 1) баррасии ҳифзи ҳайвоноти дарранда ва дигар ҳайвоноти ваҳшӣ дар сиёсати роҳ дар минтақаҳои муҳофизатшаванда, 2) ҳамоҳангсозии ташаббусҳои ҳифзи табиат бо ҳукуматҳои маҳаллӣ, то фаъолиятҳои рушд бо ҳадафҳои ҳифзи табиат мухолифат накунанд ва 3) мусоидат ба таҳияи стратегияҳои дар ҷомеа асосёфта барои идоракунии табиати ваҳшӣ, ки эҳтиёҷоти ҳайвоноти калони ҳайвонотро ба ҳисоб мегиранд. PMID: 29298311

Эспиноса, Сантяго Селис, Филиали Жерардо, Лин С.

Роҳҳо хатари асосӣ барои ҳифзи гуногунии биологӣ дар Амазонка мебошанд, зеро роҳҳо дастрасии шикорчиёнро зиёд мекунанд. Мо месанҷем, ки чӣ гуна дастрасии васеъ ба манзара аз ҷониби шикорчиён метавонад ба таъсироти тасодуфӣ, ки ба ҷомеаи тӯъма ва фаровонии ягуар (Panthera onca), даррандаи хушкигарди амазоники таъсир мерасонанд, оварда расонад. Дарки чунин таъсири экологӣ, ки аз амалҳои антропогенӣ сарчашма мегирад, барои ҳифз ва идоракунии аҳолии ҳайвоноти ваҳшӣ дар минтақаҳои рушди инфрасохтор муҳим аст. Тадқиқоти мо дар мамнӯъгоҳи биосфераи Ясуни, минтақаи муҳофизатшаванда бо иқтидори баландтарин барои ҳифзи ягуар дар Эквадор ва минтақае гузаронида шуд, ки ҳам таҳияи роҳҳо таҳдид мекунад ва ҳам гурӯҳҳои бумии вобаста ба бушме зиндагӣ мекунанд. Мо фаровонии тӯъмаи ҳайвонҳоро бо домҳои камера дар чаҳор макон, ки аз ҷиҳати дастрасӣ ба шикорчиён фарқ мекарданд ва пур кардани ҷой ва таҳлилҳои мушаххаси бозёфтҳо ва арзёбиро мутаносибан барои арзёбии пайдоиши тӯъфа ва зичии ҷагуаро муоина кардем. Дастрасии баландтари манзара ба шикорчиён бо пайдоиши камтар ва биомассаи бозӣ, алахусус пеккари лаби сафед (Таяассу пекари) ва пеккарии гулӯгиранда (Pecari tajacu), бозии асосии шикорчиён ва тӯъмаи ҷагуарҳо алоқаманд буд. Зичии Ягуар дар сайти дурдаст нисбат ба сайти дастрастарин то 18 маротиба зиёдтар буд. Натиҷаҳои мо далелҳои қавӣ барои зарурати зеринро фароҳам меоранд: 1) баррасии ҳифзи ҳайвоноти дарранда ва дигар ҳайвоноти ваҳшӣ дар сиёсати роҳ дар минтақаҳои муҳофизатшаванда, 2) ҳамоҳангсозии ташаббусҳои ҳифзи табиат бо ҳукуматҳои маҳаллӣ, то фаъолиятҳои рушд бо ҳадафҳои ҳифзи табиат мухолифат накунанд ва 3) мусоидат ба таҳияи стратегияҳои дар ҷомеа асосёфта барои идоракунии табиати ваҳшӣ, ки эҳтиёҷоти ҳайвоноти калони ҳайвонотро ба ҳисоб мегиранд.

. -воҳидҳои ишғолшуда ва дастрас. (а) Оилагирии воҳиди андозаи нодуруст ё дастрас. Стандартҳои субсидияи PHA андозаи мувофиқро барои ҳаҷм ва таркиби оила муайян мекунанд. Агар PHA муайян кунад, ки оила якеро ишғол мекунад: (1) воҳиди андозаи нодуруст ё (2) воҳиди дорои хусусиятҳои дастрасӣ, ки.

Ладейра, Роберто Марини Мальта, Дебора Карвальо Мораис, Оталиба Либанио де Черногория, Марли де Мескита Силва Соарес, Адато Мартинс Васконселос, Синтия Хонорио Муни, Меган Нагхави, Моҳсен

Барои тавсифи бори глобалии бемориҳо дар натиҷаи садамаҳои нақлиётӣ дар Бразилия ва воҳидҳои федеративӣ дар солҳои 1990 ва 2015. Ин таҳлили маълумоти дуюмдараҷаи тахминҳои омӯзиши бори вазнини бемориҳои соли 2015 мебошад. Таҳлилҳои зерин истифода шуданд: коэффитсиенти фавти стандартӣ ва солҳои умр, ки дар натиҷаи марг ё маъюбӣ гум шудаанд, солҳои эҳтимолии умр, ки бинобар марги бармаҳал аз даст дода шудаанд ва солҳои шароити номусоиди зиндагӣ. Системаи иттилоотии фавт манбаи асосии маълумот дар бораи марг буд. Ҳисоботдиҳӣ ва тақсимоти сабабҳои номуайян ва рамзҳои ғайримуқаррарӣ ислоҳ карда шуданд. Соли 2015 дар Бразилия тақрибан 52.326 нафар фавтидагон бо сабаби садамаҳои нақлиётӣ ҳисоб карда шуданд. Аз соли 1990 то 2015 сатҳи фавт аз 36,9 то 24,8 / 100 ҳазор нафар коҳиш ёфта, 32,8% коҳиш ёфт. Токантинҳо ва Piauí дар байни воҳидҳои федеративӣ (ФУ) хавфҳои фавтро баландтар доранд, мутаносибан 41,7 / 100 ва 33,1 / 100 ҳазор нафар. Ҳардуи онҳо сатҳи баландтарини солҳои эҳтимолии умрро, ки бинобар марги бармаҳал аз даст додаанд, пешниҳод мекунанд. Садамаҳои нақлиётӣ мушкилоти солимии мардум мебошанд. Истифодаи солҳои ҳаёти вобаста ба марг ё маъюбӣ дар омӯзиши ин сабабҳо муҳим аст, зеро то ҳол манбае барои донистани андозаи оқибатҳо ва вазни фавти барвақтӣ мавҷуд нест. Азбаски маълумоти он ҳар сол таҷдид карда мешавад, омӯзиши Глобалии Бемориҳо метавонад далелҳоеро барои таҳияи сиёсати бехатарии ҳаракат дар роҳ ва диққати тандурустӣ, ки ба ниёзҳои воҳидҳои федеративӣ ва гурӯҳҳои гуногуни истифодабарандагони трафик равона карда шудаанд, пешниҳод кунад.

. Аср (TEA-21). Барномаи OTRB маблағро барои операторони хусусии автобусҳои роҳи автомобилгард дастрас мекунад. хадамоти автобус. Ин хидматҳо унсури муҳими системаи нақлиёти ИМА мебошанд. TEA-21. ки пас аз 8 июни соли 1998, аз рӯзи эътибор пайдо кардани TEA-21 таҳвил шудаанд, барои маблағгузорӣ дар доираи ҳуқуқи мазкур ҳуқуқ доранд.

Дар Иёлоти Муттаҳида, роҳнамоҳои масири автомобилӣ пешгомони муҳими харитаҳои роҳ буданд, ки амрикоиҳо имрӯз бо он ошно ҳастанд. Рӯйхати самтҳои гардиш дар байни шаҳрҳо, онҳо ба ронандагон кӯмак карданд, ки дар роҳҳои номаълум ва маҳаллӣ ҳаракат кунанд. Ин коғаз тиҷорати ибтидоии роҳнамоии роҳнаморо тавассути силсилаи дастурҳои расмии Automobile Blue Book баррасӣ мекунад. Он махсус ба тавсеа, коҳиш ва коҳиши оқибати империяи нашри китоби Blue ва инчунин ба кори "роҳсозон" -и касбӣ, ки инфрасохтори ҷамъоварии маълумотро ташкил медиҳанд, диққат медиҳад. Соли 1901, танҳо бо як ҷилд, сар карда, то соли 1920 бемайлон афзоиш ёфт, вақте ки сенздаҳ ҷилд барои сабти ҳазорҳо хатсайр дар саросари кишвар талаб карда мешуд. Муфлисӣ ва таҷдиди корпоративӣ дар соли 1921 ноширонро маҷбур кард, ки ин дастурро дар чор ҷилд дар соли 1922 муқаррар кунанд. Рақобат аз харитаҳои варақавии пайдошуда, дар якҷоягӣ бо стандартизатсияи саросарии рақамҳои роҳи автомобилгард, ба шакли атлас дар соли 1926 гузашт. Китобҳои кабуд, аммо, наметавонад рақобатпазир боқӣ монад ва пас аз соли 1937 нопадид шуд. "Роҳпаймоён" -ро ноширон ба кор гирифтанд ва бо мошинҳои боэътимод муҷаҳҳаз карданд. Дере нагузашта онҳо системаи сабти стенографӣ барои сабти ёддоштҳои саҳроӣ ва самаранок ба ҷараёни кории рушд ворид кардани онҳоро таҳия карданд. Гарчанде ки роҳсозон худро картограф намегирифтанд, онҳо ҷамъоварандагони соҳаи ҷуғрофӣ буданд ва кори худро "санъат ва илм" мешумурданд, ба мисли картографҳои муосир. Рӯзнома бо баъзе шарҳҳо дар бораи ҷойгоҳи роҳнамо дар таърихи картографияи тиҷоратии Амрико хотима меёбад ва дар байни "пайроҳкунандагон" ва харитаҳои рақамии роҳҳои муосир баъзе муқоисаҳо нишон медиҳад.

. Санади баробарии нақлиёт барои асри 21 (TEA-21). Барномаи дастрасии OTRB маблағҳоро дастрас мекунад. (TEA-21), Қонуни ҷамъиятӣ 105-85 бо ислоҳҳои бехатар, ҳисоботдиҳанда, фасеҳ, самаранок, нақлиёт. системаи нақлиёт. TEA-21 Барномаи дастрасии OTRB-и FTA-ро барои кумак ба операторони OTRB иҷозат додааст.

Стэнфорд Унив., Калифорния Барномаи Стэнфорд оид ба таълими байналмилалӣ ва байнифарҳангӣ

Ин воҳиди барномаи таълимӣ донишҷӯёнро бо сайёҳон ва савдогарон аз ибтидои давраи хан-римӣ то асри 14, ки дар ҷустуҷӯи абрешим хавфи калон доштанд, шинос мекунад. Чорабиниҳои мухталиф рушди роҳҳои тиҷорати Роҳи Абрешим, аз ҷумла навиштани маҷаллаҳо, фаъолияти хондан ва навиштани гурӯҳҳои хурд, нақш ва…

. Санади баробарии нақлиёт барои асри 21 (TEA-21). Барномаи дастрасии OTRB маблағҳоро дастрас мекунад. ба ҳама гуна мошинҳои нав, ки дар таърихи 9 июни соли 1998 ё санаи эътибор пайдо кардани TEA-21 интиқол дода шудаанд, ҳуқуқ дорад.

Майкл Ҷ. Ҳикмат Алан А. Аҷер Ҳайгануш К. Преислер Норман Ҷ. Цимон Брюс К. Ҷонсон

Истироҳати берун аз роҳ дар Иёлоти Муттаҳида, алахусус дар заминҳои ҷамъиятӣ босуръат меафзояд (Havlick 2002, Департаменти хоҷагии ҷангал дар Хадамоти кишоварзии ИМА 2004). Шабакаи васеъи роҳҳо дастрасии осонро ба қитъаҳои зиёди замин фароҳам меорад, ки истифодаи беруна дар шакли васоили нақлиёт (ATV), аспҳо, дучархаҳои кӯҳӣ ва ҳаракати пиёдагардро осон мекунад. Аммо, ҳеҷ тадқиқот.

Финер, Лоуренс В Вей, Ҷунҳов

Барои омӯхтани шакли истеъмоли мифепристон дар Иёлоти Муттаҳида ва оё ҷорӣ шудани ин дору дастрасӣ ба хадамоти исқоти ҳамлро осон кардааст. Бо истифода аз маълумотҳо аз барӯйхатгирии миллии провайдерҳои исқоти ҳамл ва аз дистрибютери амрикоӣ аз мифепристон, мо шумора ва ҳиссаи исқоти ҳамлро бо истифодаи мифепристон, тақсимоти провайдерҳои мифепристонро аз рӯи намуди провайдерҳо ва ихтисоси тиббӣ ва тақсимоти ҷуғрофии мифепристон ва провайдерҳои ҷарроҳӣ арзёбӣ кардем . Шумораи провайдерҳои мифепристон аз 208 дар 2 моҳи охири соли 2000 ба 700 дар соли 2001, соли аввали пурраи мавҷудият ва ба 902 дар соли 2007 афзоиш ёфт. Дар соли 2007 тақрибан 158,000 аборти мифепристон гузаронида шуд, ки ин тақрибан 14% -и исқоти ҳамлро ташкил медиҳад. ва 21% аборти барвақти мувофиқ. Табибон 51% провайдерҳои мифепристонро намояндагӣ мекарданд, аммо танҳо 11% абортҳоро ташкил доданд, ки аксарашон акушер-гинекологҳо буданд. Ҳиссаи исқоти ҳамл дар ҳар як давлат, ки бо истифодаи мифепристон амалӣ карда мешавад, аз 0% то 80% -ро ташкил медиҳад. Аксари исқоти мифепристон дар муассисаҳо ва ё дар наздикии онҳо гузаронида мешуданд, ки онҳо исқоти ҳамлро таъмин мекарданд. Танҳо панҷ провайдери танҳо мифепристон, ки 10 ё зиёда аборт мекарданд, дар масофаи 50 мил аз ҳама провайдери ҷарроҳии 400 ва ё зиёда аборт ҷойгир буданд. Мифепристон қисми ҷудонашавандаи таъминоти исқоти ҳамл дар Иёлоти Муттаҳида гаштааст ва эҳтимолан ба тамоюли бастани аборти хеле барвақт мусоидат кардааст. Аммо, интизориҳое, ки тасдиқи мифепристон боиси пайдоиши доираи васеи провайдерҳои аборт хоҳад шуд, ҳанӯз қонеъ нашудааст ва мифепристон дар дастрасии ҷуғрофии исқоти ҳамл ягон такмили ҷиддие ба бор наовардааст. III.

Gately, C. Hutyra, L. Sue Wing, I.

Нақлиёти роҳи автомобилгард барои 28% тамоми партобҳои сӯзишвории фоиданоки CO2 дар ИМА масъул аст. Аммо, харитасозии партоби мошинҳо дар миқёси минтақавӣ аз сабаби маҳдудияти маълумот душвор аст. Дар инвентаризатсияҳои мавҷуда барои партофтани маълумоти сатҳи миллӣ ё давлатӣ, шахсони боэътимод аз қабили аҳолӣ ва зичии роҳҳо истифода шудаанд, ки метавонанд хатогиҳоеро ба амал оранд, ки тағйирёбандаҳои прокси ва партобҳои воқеӣ бо ҳам суст алоқаманданд. Мо дар асоси маълумотҳои трафики сатҳи роҳ, ки аз Системаи Мониторинги Иҷрои Шоҳроҳҳо гирифта шудаанд, як маҳсулоти инвентаризатсияи партовҳои роҳро таҳия намудем. Мо тахминҳои солонаи партоби CO2-ро дар роҳи ҳалли фазоии 1 км барои Иёлоти Муттаҳидаи ҳамҷавор барои солҳои 1980 то 2011 таҳия менамоем. Дар соли 2011 мо инчунин бо истифода аз ҳаҷми ҳаррӯзаи трафик аз садҳо автоматизатсия маҳсулоти партофташавандаро дар миқёси 1 км истеҳсол мекунем. ҳисобкунакҳои ҳаракат дар саросари кишвар. Партовҳои миллии роҳ аз солҳои 1980 то 2006 солона тақрибан 2% афзоиш ёфтанд ва партовҳо дар сатҳи 1.71 TG CO2 дар соли 2007 баланд шуданд. Аммо, дар ҳоле, ки партовҳои миллӣ аз авҷи авҷ 6% коҳиш ёфтанд, мо пас аз ба охир расидани тамоюли партовҳо дитаргунии назарраси минтақавиро мушоҳида мекунем. 2007. Гарчанде ки бисёре аз иёлотҳо партоби партовҳои роҳи автомобилгарди мӯътадил ё камшавандаро нишон медиҳанд, якчанд давлатҳо ва минтақаҳои метрополитӣ дар Ғарби Миёна, кӯҳҳои ғарбӣ ва ҷанубӣ партобҳои партовҳо аз соли 2008 то 2011 3-10% зиёд буданд. Таҳлилҳои партовҳои мо бо ҳаҷми умумии бензин, ки аз ҷониби давлат гузориш шудаанд, мувофиқат мекунанд. ва сӯзишвории дизелӣ. Ин дар муқоиса бо партобҳои CO2 дар роҳ, ки аз ҷониби Пойгоҳи маълумот оид ба партовҳои Таҳқиқоти Глобалии Атмосфера (EDGAR) ҳисоб карда шудааст, ки мо нишон медиҳем, ки дар муқоисаи партовҳои роҳ бо истеъмоли сӯзишвории нашршуда дар миқёси иёлоти ИМА номувофиқ аст, бинобар сабаби - муносибатҳои хаттӣ байни партобҳо ва шахсони боэътимоди фазоии интихобкардаи EDGAR дар ин миқёс. Азбаски тахминҳои партовҳои мо новобаста аз зичии аҳолӣ ва дигар маълумоти демографӣ тавлид шудаанд, мо тавонистем таҳлили панелии регрессияро барои арзёбии робитаи байни инҳо анҷом диҳем

Вуд, Эрик Дюран, Адам Келли, Кеннет

Дар ҳамкорӣ бо Агентии ҳифзи муҳити зист ва Вазорати энергетикаи ИМА, Лабораторияи Миллии Энергияи Барқароршаванда таҳлили миллии хусусиятҳои дараҷаи роҳро, ки мошинҳои миёна ва вазнини ИМА дар шоҳроҳҳои идорашаванда таҷриба кардаанд, гузаронидааст. Ин хусусиятҳо бо истифода аз харитаи тиҷории дастраси TomTom ва пойгоҳи додаҳои дараҷаи роҳ таҳия шудаанд. Бо истифода аз пойгоҳи иттилоотии дараҷаи миллии роҳҳои ТомТом, барои шабакаи роҳҳои автомобилгарди идорашавандаи ИМА омори миллӣ оид ба дараҷаи роҳ ва масофаи теппаҳо тавлид карда шуд. Баъдан ин тақсимоти оморӣ бо истифода аз маълумоти пешниҳодкардаи Агентии ҳифзи муҳити зисти ИМА барои фаъолияти мошинҳои боркаши миёна ва вазнин »дар роҳҳои автомобилгарди назоратшаванда чен карда шуданд. Дар ин ҷо, синфҳои роҳ ва тақсимоти масофаи баландкӯҳи миллӣ пас аз он ҳамчун ҳадафҳо барои таҳияи чанд профили дараҷаи намуна истифода шуданд, ки эҳтимолан дар асбоби сертификатсияи намунаи газҳои гулхонаӣ аз ҷониби Агентии ҳифзи муҳити зисти ИМА ва инчунин дар санҷиши динамометрии мошинҳои миёна ва вазнин ва нерӯгоҳҳои онҳо. «камтар

Вуд, Эрик Дюран, Адам Келли, Кеннет

Дар ҳамкорӣ бо Агентии ҳифзи муҳити зист ва Вазорати энергетикаи ИМА, Лабораторияи Миллии Энергияи Барқароршаванда таҳлили миллии хусусиятҳои дараҷаи роҳро, ки мошинҳои миёна ва вазнини ИМА дар шоҳроҳҳои идорашаванда таҷриба кардаанд, гузаронидааст. Ин хусусиятҳо бо истифода аз харитаи кӯчаи тиҷоратии TomTom ва пойгоҳи додаҳои дараҷаи роҳ таҳия шудаанд. Бо истифода аз пойгоҳи иттилоотии дараҷаи миллии роҳҳои ТомТом, барои шабакаи роҳҳои автомобилгарди идорашавандаи ИМА омори миллӣ оид ба дараҷаи роҳ ва масофаи теппаҳо тавлид карда шуд. Баъдан ин тақсимоти оморӣ бо истифода аз маълумоте, ки Агентии ҳифзи муҳити зисти ИМА барои фаъолияти мошинҳои боркаши миёна ва вазнин »дар роҳҳои автомобилгарди назоратшаванда пешниҳод кардааст, чен карда шуданд. Here, the national activity-weighted road grade and hill distance distributions were then used as targets for development of a handful of sample grade profiles potentially to be used in the U.S. Environmental Protection Agency's Greenhouse Gas Emissions Model certification tool as well as in dynamometer testing of medium- and heavy-duty vehicles and their powertrains.« less

Ryan, Patrick H Dihle, Mark Griffin, Susan Partridge, Charles Hilbert, Timothy J Taylor, Richard Adjei, Stephen Lockey, James E

To determine the rate of chest radiographic abnormalities among residents of North Dakota potentially exposed to road gravel containing the fibrous mineral erionite. Participants (n = 34) completed a questionnaire, chest radiograph, and high resolution computed tomography scan to assess the rate of interstitial and pleural changes consistent with fibrous mineral exposure. Interstitial, pleural, or both changes typically associated with asbestos exposure were observed by high resolution computed tomography in seven (21%) individuals. The primary exposure pathway for six of these was from gravel pits, road maintenance, or both. Three participants (8.8%) demonstrated bilateral localized pleural changes with calcification two of these also had accompanying interstitial changes. All three reported extensive work in gravel pits, road maintenance, or both. These results indicate that occupational exposure to erionite contained within road gravel in the United States represents a potential health hazard. This study identifies chest radiographic changes among residents of North Dakota occupationally exposed to road gravel containing erionite. Public health officials and physicians in affected areas should be aware of the potential health effects of erionite exposure. Precautionary measures should be taken to limit occupational exposure to gravel containing erionite.

50 vii Regional issues and international obligations . 51. 88 viii ACRONYMS AI Amnesty International APL Albanian Party of Labor CARDS Community Assistance for Reconstruction, Development. IMF International Monetary Fund IPA Instrument for Pre- accession assistance MEI Ministry of European Integration MFA Ministry of Foreign Affairs

Fuller, Daniel Gauvin, Lise Kestens, Yan

Few studies have examined potential disparities in access to transportation infrastructures, an important determinant of population health. To examine individual- and area-level disparities in access to the road network, public transportation system, and a public bicycle share program in Montreal, Canada. Examining associations between sociodemographic variables and access to the road network, public transportation system, and a public bicycle share program, 6,495 adult respondents (mean age, 48.7 years 59.0 % female) nested in 33 areas were included in a multilevel analysis. Individuals with lower incomes lived significantly closer to public transportation and the bicycle share program. At the area level, the interaction between low-education and low-income neighborhoods showed that these areas were significantly closer to public transportation and the bicycle share program controlling for individual and urbanicity variables. More deprived areas of the Island of Montreal have better access to transportation infrastructure than less-deprived areas.

Rashid, Mahbub Khan, Nayma Jones, Belinda

This study compared physical and visual accessibilities and their associations with staff perception and interaction behaviors in 2 intensive care units (ICUs) with open-plan and racetrack layouts. For the study, physical and visual accessibilities were measured using the spatial analysis techniques of Space Syntax. Data on staff perception were collected from 81 clinicians using a questionnaire survey. The locations of 2233 interactions, and the location and length of another 339 interactions in these units were collected using systematic field observation techniques. According to the study, physical and visual accessibilities were different in the 2 ICUs, and clinicians' primary workspaces were physically and visually more accessible in the open-plan ICU. Physical and visual accessibilities affected how well clinicians' knew their peers and where their peers were located in these units . Physical and visual accessibilities also affected clinicians' perception of interaction and communication and of teamwork and collaboration in these units . Additionally, physical and visual accessibilities showed significant positive associations with interaction behaviors in these units , with the open-plan ICU showing stronger associations. However, physical accessibilities were less important than visual accessibilities in relation to interaction behaviors in these ICUs. The implications of these findings for ICU design are discussed.

Powell, Richard W. Cook, Stephen A. Lockwood, Mary Kae

NASA is cooperating with the aerospace industry to develop a space transportation system that provides reliable access -to-space at a much lower cost than is possible with today's launch vehicles. While this quest has been on-going for many years it received a major impetus when the U.S. Congress mandated as part of the 1993 NASA appropriations bill that: "In view of budget difficulties, present and future. the National Aeronautics and Space Administration shall . recommend improvements in space transportation." NASA, working with other organizations, including the Department of Transportation, and the Department of Defense identified three major transportation architecture options that were to be evaluated in the areas of reliability, operability and cost. These architectural options were: (1) retain and upgrade the Space Shuttle and the current expendable launch vehicles (2) develop new expendable launch vehicles using conventional technologies and transition to these new vehicles beginning in 2005 and (3) develop new reusable vehicles using advanced technology, and transition to these vehicles beginning in 2008. The launch needs mission model was based on 1993 projections of civil, defense, and commercial payload requirements. This " Access to Space" study concluded that the option that provided the greatest potential for meeting the cost, operability, and reliability goals was a rocket-powered single-stage-to-orbit fully reusable launch vehicle (RLV) fleet designed with advanced technologies.

northward, as shown in figure 9. Built by the United States in the 1950s, the dam and its downstream channels provide water for irrigation across the. 12. DISTRIBUTION / AVAILABILITY STATEMENT Approved for Public Release Distribution is Unlimited 13. SUPPLEMENTARY NOTES 14. ABSTRACT This. consolidated Russian control. It also brought Russia closer to an overriding strategic objective, the procurement of a warm water port from which to project

In the past 20 years, numerous theories and findings have suggested that the unit of visual attention is the object. In this study, I first clarify 2 different meanings of unit of visual attention, namely the unit of access in the sense of measurement and the unit of selection in the sense of division. In accordance with this distinction, I argue…

This study estimates road deaths prevented by U.S. vehicle safety regulations, state laws, and other efforts based on comparison of actual deaths to those predicted from temperature and precipitation effects on exposure, migration to warmer areas, population growth, median age of the population, and vehicle mix. Logistic regression of risk factors predictive of road deaths in 1961, prior to the adoption of federal vehicle safety regulations, state behavioral change laws, and other preventive efforts were used to predict deaths in subsequent years given the changing prevalence of the risk factors from 1962 to 2015. The included risk factors are strong predictors of road death risk. Without the preventive efforts, an additional 5.8 million road deaths would likely have occurred in the U.S. from the initiation of federal safety standards for new vehicles in 1968 through 2015.

Harley, R. A. Dallmann, T. R. Kirchstetter, T.

Mobile sources contribute significantly to emissions of nitrogen oxides (NOx), carbon monoxide (CO), fine particulate matter (PM2.5), and black carbon (BC). These emissions lead to a variety of environmental problems including air pollution and climate change. At present, national and state-level mobile source emission inventories are developed using statistical models to predict emissions from large and diverse populations of vehicles. Activity is measured by total vehicle-km traveled, and pollutant emission factors are predicted based on laboratory testing of individual vehicles. Despite efforts to improve mobile source emission inventories, they continue to have large associated uncertainties. Alternate methods, such as the fuel-based approach used here, are needed to evaluate estimates of mobile source emissions and to help reduce uncertainties. In this study we quantify U.S. national emissions of NOx, CO, PM2.5, and BC from on- road diesel and gasoline vehicles for the years 1990-2010, including effects of a weakened national economy on fuel sales and vehicle travel from 2008-10. Pollutant emissions are estimated by multiplying total amounts of fuel consumed with emission factors expressed per unit of fuel burned. Fuel consumption is used as a measure of vehicle activity, and is based on records of taxable fuel sales. Pollutant emission factors are derived from roadside and tunnel studies, remote sensing measurements, and individual vehicle exhaust plume capture experiments. Emission factors are updated with new results from a summer 2010 field study conducted at the Caldecott tunnel in the San Francisco Bay Area.

Stephanie A. Snyder Brett J. Butler

Private forestlands in the United States are important for public recreation, but access to them may be threatened. Using the US Forest Service's National Woodland Owner Survey, we examined the following questions: (1) How prevalent is public recreational access on family forestland? (2) What influences whether a family forest owner allows public access ? (3) Are.

. DEPARTMENT OF AGRICULTURE LONG TERM CONTRACTING WILDLIFE HABITAT INCENTIVE PROGRAM § 636.19 Access to. information necessary to evaluate the habitat development performance specified in the cost-share agreements.

. DEPARTMENT OF AGRICULTURE LONG TERM CONTRACTING WILDLIFE HABITAT INCENTIVE PROGRAM § 636.19 Access to. information necessary to evaluate the habitat development performance specified in the cost-share agreements.

. DEPARTMENT OF AGRICULTURE LONG TERM CONTRACTING WILDLIFE HABITAT INCENTIVE PROGRAM § 636.19 Access to. information necessary to evaluate the habitat development performance specified in the cost-share agreements.

. DEPARTMENT OF AGRICULTURE LONG TERM CONTRACTING WILDLIFE HABITAT INCENTIVE PROGRAM § 636.19 Access to. information necessary to evaluate the habitat development performance specified in the cost-share agreements.

A new toll road exit is proposed at the intersection of I-80/90 and SR 327 in Orland, : Indiana. The new exit is needed to facilitate travel for a proposed manufacturing plant to be : established on a 500-acre site east of SR 327 and south of I-80/90.

Despite similarities to the US in terms of transportation, land use, and culture, Australia kills 5.3 people per 100,000 population on the roads each year, as compared to the US rate of 12.4. Similar trends hold when accounting for distance driven and the number of registered cars. This paper seeks to understand what is behind the road safety disparities between these two countries. The results suggest that a number of inter-related factors seem to play a role in the better road safety outcomes of Australia as compared to the US. This includes Australia's strategies related to seat belt usage and impaired driving as well as their efforts to help curb vehicle speeds and reduce exposure. Design-related differences include a much greater reliance on roundabouts and narrower street cross-sections as well as guidelines that encourage self-enforcing roads . Policy-related differences include stronger and more extensive enforcement programs, restrictive licensing programs, and higher driving costs. Combined with a more urban population and multimodal infrastructure, Australia tends to discourage driving mileage and exposure while encouraging safer modes of transportation such as transit, at least more so than in most of the US. Australia also enacted their version of Vision Zero - called the Safe System Approach - more than a decade before similar policies began cropping up in US cities. While it is difficult to attribute recent road safety successes to any specific policy, Australia continues to expand their lead on the US in terms of safety outcomes and is a road safety example worthy of consideration. Copyright © 2017 Elsevier Ltd. Ҳама ҳуқуқҳо ҳифз шудаанд.

Golf affords physical and psychological benefits to persons who are physically challenged. Advances in adaptive technology, changes in golf course design, and rules modifications have enabled persons with neurological, musculoskeletal, and other impairments to play golf at a recreational, elite amateur, or professional level. The Americans with Disabilities Act has been cited in both federal and US Supreme Court rulings that have improved access for physically challenged golfers. Medical specialties, including physiatry, have played an important role in this process. This article reviews the history of golf's improvements in accessibility , and provides clinicians and physically challenged golfers with information that will facilitate participation in the sport. Copyright © 2014 American Academy of Physical Medicine and Rehabilitation. Published by Elsevier Inc. All rights reserved.

Kurt H. Riitters James Wickham John Coulston

The question of incorporating road maps into U.S. national assessments of forest fragmentation has been a contentious issue, but there has not been a comparative national analysis to inform the debate. Using data and indices from previous national assessments, we compared fragmentation as calculated from high-resolution land-cover maps alone (Method 1) and after.

Wallace, David J Angus, Derek C Seymour, Christopher W Yealy, Donald M Carr, Brendan G Kurland, Kristen Boujoukos, Arthur Kahn, Jeremy M

Optimal care of adults with severe acute respiratory failure requires specific resources and expertise. We sought to measure geographic access to these centers in the United States. Cross-sectional analysis of geographic access to high capability severe acute respiratory failure centers in the United States. We defined high capability centers using two criteria: (1) provision of adult extracorporeal membrane oxygenation (ECMO), based on either 2008-2013 Extracorporeal Life Support Organization reporting or provision of ECMO to 2010 Medicare beneficiaries or (2) high annual hospital mechanical ventilation volume, based 2010 Medicare claims. Nonfederal acute care hospitals in the United States. We defined geographic access as the percentage of the state, region and national population with either direct or hospital-transferred access within one or two hours by air or ground transport. Of 4,822 acute care hospitals, 148 hospitals met our ECMO criteria and 447 hospitals met our mechanical ventilation criteria. Geographic access varied substantially across states and regions in the United States, depending on center criteria. Without interhospital transfer, an estimated 58.5% of the national adult population had geographic access to hospitals performing ECMO and 79.0% had geographic access to hospitals performing a high annual volume of mechanical ventilation. With interhospital transfer and under ideal circumstances, an estimated 96.4% of the national adult population had geographic access to hospitals performing ECMO and 98.6% had geographic access to hospitals performing a high annual volume of mechanical ventilation. However, this degree of geographic access required substantial interhospital transfer of patients, including up to two hours by air. Geographic access to high capability severe acute respiratory failure centers varies widely across states and regions in the United States. Adequate referral center access in the case of disasters and pandemics will

The 20-year conflict of the United Church of Christ (UCC) with the broadcast industry concerning discrimination is described in this report, which first details in part how UCC's challenge to the license renewal of station WLBT-TV in Jackson, Mississippi, established important legal precedents. It then describes UCC's groundbreaking work in…

This dataset represents the road density within individual, local NHDPlusV2 catchments and upstream, contributing watersheds. Attributes of the landscape layer were calculated for every local NHDPlusV2 catchment and accumulated to provide watershed-level metrics. (See Supplementary Info for Glossary of Terms) This data set is derived from TIGER/Line Files of roads in the conterminous United States. Road density describes how many kilometers of road exist in a square kilometer. A raster was produced using the ArcGIS Line Density Tool to form the landscape layer for analysis. (see Data Sources for links to NHDPlusV2 data and Census Data) The (kilometer of road /square kilometer) was summarized by local catchment and by watershed to produce local catchment-level and watershed-level metrics as a continuous data type (see Data Structure and Attribute Information for a description).

Unit 5, STA. 19+00+RB, access ramp-context - Johnstown Local Flood Protection Project, Beginning on Conemaugh River approx 3.8 miles downstream from confluence of Little Conemaugh & Stony Creek Rivers at Johnstown, Johnstown, Cambria County, PA

Unit 5, STA. 19+00+RB, access ramp-detail - Johnstown Local Flood Protection Project, Beginning on Conemaugh River approx 3.8 miles downstream from confluence of Little Conemaugh & Stony Creek Rivers at Johnstown, Johnstown, Cambria County, PA

In a remote and extremely impoverished region of southwestern Bolivia, the only road connecting five communities to the outside world has been historically washed out multiple times per year. With the support of TRANSNOW, the University of Washington.

Bauer, Johannes M. Berne, Michel Maitland, Carleen F.

Examines the effects of public policies towards traditional communications infrastructures on Internet access in Europe and the United States. Discusses competitive strategies and describes the influence of regulatory policies affecting market entry and the pricing of services on Internet access , based on empirical findings. (Author/LRW)

On-line access to USDA, Forest Service successive forest inventory data for the South Central United States is provided by two computer systems. The Easy Access to Forest Inventory and Analysis Tables program (EZTAB) produces a set of tables for specific geographic areas. The Interactive Graphics and Retrieval System (INGRES) is a database management system that.

Gilchrist, Siobhan Schieb, Linda Mukhtar, Qaiser Valderrama, Amy Zhang, Guangyu Yoon, Paula Schooley, Michael

On average, less than 8% of people who experience an out-of-hospital cardiac arrest survive. However, death from sudden cardiac arrest is preventable if a bystander quickly retrieves and applies an automated external defibrillator (AED). Public access defibrillation (PAD) policies have been enacted to create programs that increase the public availability of these devices. The objective of this study was to describe each state's legal requirements for recommended PAD program elements. We reviewed state laws and described the extent to which 13 PAD program elements are mandated in each state. No jurisdiction requires all 13 PAD program elements, 18% require at least 10 elements, and 31% require 3 or fewer elements. All jurisdictions provide some level of immunity to AED users, 60% require PAD maintenance, 59% require emergency medical service notification, 55% impose training requirements, and 41% require medical oversight. Few jurisdictions require a quality improvement process. PAD programs in many states are at risk of failure because critical elements such as maintenance, medical oversight, emergency medical service notification, and continuous quality improvement are not required. Policy makers should consider strengthening PAD policies by enacting laws that can reduce the time from collapse to shock, such as requiring the strategic placement of AEDs in high-risk locations or mandatory PAD registries that are coordinated with local EMS and dispatch centers. Further research is needed to identify the most effective PAD policies for increasing AED use by lay persons and improving survival rates.

Postance, Benjamin Hillier, John Dijkstra, Tom Dixon, Neil

The failure of engineered or natural slopes which support or are adjacent to transportation systems often inflicts costly direct physical damage and indirect system disruption. The consequences and severity of indirect impacts vary according to which links, nodes or network facilities are physically disrupted. Moreover, it is often the case that multiple slope failure disruptions are triggered simultaneously following prolonged or intense precipitation events due to a degree of local homogeneity of slope characteristics and materials. This study investigates the application of national commuter statistics and network agent simulation to evaluate indirect impacts of landslide events disrupting the Scottish trunk road transportation network (UK). Previous studies often employ shortest pathway analysis whereas agent simulation has received relatively little attention. British Geological Survey GeoSure landslide susceptibility data is used to select 35 susceptible trunk road segments by means of neighbouring total area at risk. For each of the candidate 35 segments the network and zonal variation in travel time is calculated for a single day of disruption, economic impact is approximated using established governmental and industry transport planning and appraisal values. The results highlight that a number of trunk road segments incur indirect economic losses in the order of tens of thousands of pounds for each day of closure. Calculated losses at the A83 Rest and Be Thankful are 50% greater than previous estimates at £75 thousand per day of closure. Also highlighted are events in which economic impact is relatively minor, yet concentrating on particular communities that can become substantially isolated as a consequence of a single event. The findings of this study are of interest and support wider investigations exploring cost considerations for decision makers and mitigation strategies, in addition to identifying network topological and demand indicators conducive

Weijers, E. P. Khlystov, A. Y. Kos, G. P. A. Erisman, J. W.

The spatial variability of aerosol number and mass along roads was determined in different regions (urban, rural and coastal-marine) of the Netherlands. A condensation particle counter (CPC) and an optical aerosol spectrometer (LAS-X) were installed in a van along with a global positioning system (GPS). Concentrations were measured with high-time resolutions while driving allowing investigations not possible with stationary equipment. In particular, this approach proves to be useful to identify those locations where numbers and mass attain high levels ('hot spots'). In general, concentrations of number and mass of particulate matter increase along with the degree of urbanisation, with number concentration being the more sensitive indicator. The lowest particle numbers and PM 1-concentrations are encountered in a coastal and rural area: 1-concentrations compared to inland levels. High-particle numbers are encountered on motorways correlating with traffic intensity the largest average number concentration is measured on the ring motorway around Amsterdam: about 160 000 cm -3 (traffic intensity 100 000 veh day -1). Peak values occur in tunnels where numbers exceed 10 6 cm -3. Enhanced PM 1 levels (i.e. larger than 9 μg m -3) exist on motorways, major traffic roads and in tunnels. The concentrations of PM >1 appear rather uniformly distributed (below 6 μg m -3 for most observations). On the urban scale, (large) spatial variations in concentration can be explained by varying intensities of traffic and driving patterns. The highest particle numbers are measured while being in traffic congestions or when behind a heavy diesel-driven vehicle (up to 600×10 3 cm -3). Relatively high numbers are observed during the passages of crossings and, at a decreasing rate, on main roads with much traffic, quiet streets and residential areas with limited traffic. Дар

Dental hygienists expand access to oral care in the United States. Many Americans have access to oral health care in traditional dental offices however millions of Americans have unmet dental needs. For decades dental hygienists have provided opportunities for un-served and under-served Americans to receive preventive services in a variety of alternate delivery sites, and referral to licensed dentists for dental care needs. Publications, state practice acts, state public health departments, the American Dental Hygienists' Association, and personal interviews of dental hygiene practitioners were accessed for information and statistical data. Dental hygienists in 36 states can legally provide direct access care. Dental hygienists are providing preventive services in a variety of settings to previously un-served and under-served Americans, with referral to dentists for dental needs. Dental hygienists have provided direct access to care in the United States for decades. The exact number of direct access providers in the United States is unknown. Limited research and anecdotal information demonstrate that direct access care has facilitated alternate entry points into the oral health systems for thousands of previously un-served and underserved Americans. Older adults, persons with special needs, children in schools, pregnant women, minority populations, rural populations, and others have benefited from the availability of many services provided by direct access dental hygienists. Legislatures and private groups are becoming increasingly aware of the impact that direct access has made on the delivery of oral health care. Many factors continue to drive the growth of direct access care. Additional research is needed to accumulate qualitative and quantitative outcome data related to direct access care provided by dental hygienists and other mid level providers of oral health services. Copyright © 2014 Elsevier Inc. All rights reserved.

Manole, M Ciuhodaru, T Zanoschi, Georgeta Manole, Alina Ivan, A

The aim of study was to assess road traffic injuries in relation with their localisation and severity. A sample of 3521 patients suffering from road traffic injuries and assisted in "Sf. Ioan" Emergency Unit , Iaşi, Romania was assess regarding age group, sex and residence area, type of lesions and ther localisation and severity, between 2002-2009. Data were collected using a special epidemiological inquiry and processed using SPSS and MS Excel statistical softs. The incidence of road traffic injuries increased during the last decade, with a report men/women of 1.5, urban and 21-30 age group predominance. The most frequent were leg fractures (16.7%) and thoracal contusions (19.1%), cranial and facial trauma (32.4%), with open injuries (10.5%). Prevention programmes with a high efficiency at the national level, as well as a concret identification of risk factors with a multidisciplinar approach of road traffic accidents, are needed.

Changes in temperature, precipitation, sea level, and coastal storms will likely increase the vulnerability of infrastructure across the United States. Using four models of vulnerability, impacts, and adaptation of infrastructure, its deployment, and its role in protecting econom.

Hettema, Jennifer E. Sorensen, James L.

This policy commentary addresses a significant access to care issue that faces methadone maintenance patients seeking residential treatment in the United States. Methadone maintenance therapy (MMT) has demonstrated strong efficacy in the outpatient treatment of opiate dependence. However, many opiate dependent patients are also in need of more…

In the United States, economic, racial, ethnic, geographic, and other disparities exist in access to fertility treatment and in treatment outcomes. This opinion examines the factors that contribute to these disparities and proposes actions to address them. Copyright © 2015 American Society for Reproductive Medicine. Published by Elsevier Inc. All rights reserved.

. land unit and records. Any authorized NRCS employee or agent is to have the right of access to land under application or contract and the right to examine any program records to ascertain the accuracy of any representations made in the application or contract. This includes the right to furnish technical.

This issue brief contrasts prescription drug access , affordability, and costs in the United States with six other high-income countries, drawing from Commonwealth Fund survey data of patient experiences as well as international spending and pricing data. The analysis reveals that Americans, particularly the relatively young and healthy, are more likely to use prescription drugs than are residents of Australia, Canada, Germany, the Netherlands, New Zealand, and the United Kingdom, but they also experience more financial barriers in accessing medications and spend more out-of-pocket for prescriptions. In the U.S., there are also larger income-related inequities in pharmaceutical use. Despite access barriers and disparities, spending per person in the U.S. is far higher, likely the result of paying higher prices for similar medications and using a more expensive mix of drugs. The authors say that value-based benefit designs, reference pricing, and group purchasing could reduce financial barriers and keep down pharmaceutical spending.

Shutter, Lori A. Branas, Charles C. Adeoye, Opeolu Albright, Karen C. Carr, Brendan G.

Background Neurocritical care provides multidisciplinary, specialized care to critically ill neurological patients, yet an understanding of the proportion of the population able to rapidly access specialized Neurocritical Care Units (NCUs) in the United States is currently unknown. We sought to quantify geographic access to NCUs by state, division, region, and for the US as a whole. In addition, we examined how mode of transportation (ground or air ambulance), and prehospital transport times affected population access to NCUs. Methods Data were obtained from the Neurocritical Care Society (NCS), US Census Bureau and the Atlas and Database of Air Medical Services. Empirically derived prehospital time intervals and validated models estimating prehospital ground and air travel times were used to calculate total prehospital times. A discrete total prehospital time interval was calculated for each small unit of geographic analysis (block group) and block group populations were summed to determine the proportion of Americans able to reach a NCU within discrete time intervals (45, 60, 75, and 90 min). Results are presented for different geographies and for different modes of prehospital transport (ground or air ambulance). Results There are 73 NCUs in the US using ground transportation alone, 12.8, 20.5, 27.4, and 32.6% of the US population are within 45, 60, 75, and 90 min of an NCU, respectively. Use of air ambulances increases access to 36.8, 50.4, 60, and 67.3 within 45, 60, 75, and 90 min, respectively. The Northeast has the highest access rates in the US using ground ambulances and for 45, 60, and 75 min transport times with the addition of air ambulances. At 90 min, the West has the highest access rate. The Southern region has the lowest ground and air access to NCUs access rates for all transport times. Conclusions Using NCUs registered with the NCS, current geographic access to NCUs is limited in the US, and geographic disparities in access to care exist. While

Xu, Yanqing Fu, Cong Onega, Tracy Shi, Xun Wang, Fahui

The National Cancer Institute (NCI) Cancer Centers form the backbone of the cancer care system in the United States since their inception in the early 1970s. Most studies on their geographic accessibility used primitive measures, and did not examine the disparities across urbanicity or demographic groups. This research uses an advanced accessibility method, termed "2-step floating catchment area (2SFCA)" and implemented in Geographic Information Systems (GIS), to capture the degree of geographic access to NCI Cancer Centers by accounting for competition intensity for the services and travel time between residents and the facilities. The results indicate that urban advantage is pronounced as the average accessibility is highest in large central metro areas, declines to large fringe metro, medium metro, small metro, micropolitan and noncore rural areas. Population under the poverty line are disproportionally concentrated in lower accessibility areas. However, on average Non-Hispanic White have the lowest geographic accessibility , followed by Hispanic, Non-Hispanic Black and Asian, and the differences are statistically significant. The "reversed racial disadvantage" in NCI Cancer Center accessibility seems counterintuitive but is consistent with an influential prior study and it is in contrast to the common observation of co-location of concentration of minority groups and people under the poverty line.

Harris, Georgina L Brodbelt, David Church, David Humm, Karen McGreevy, Paul D Thomson, Peter C O'Neill, Dan

To estimate the prevalence and risk factors for road traffic accidents (RTA) in dogs and describe the management and outcome of these dogs attending primary-care veterinary practices in the United Kingdom. Retrospective cross-sectional study. Primary-care veterinary practices in the United Kingdom. The study population included 199,464 dogs attending 115 primary-care clinics across the United Kingdom. Electronic patient records of dogs attending practices participating in the VetCompass Programme were assessed against selection criteria used to define RTA cases. Cases identified as RTAs were identified and manually verified to calculate prevalence. Univariable and multivariable logistic regression methods were used to evaluate associations between risk factors and RTA. The prevalence of RTA was 0.41%. Of the RTA cases, 615 (74.9%) were purebred, 322 (39.2%) were female, and 285 (54.8%) were insured. The median age at RTA was 2.5 years. After accounting for the effects of other factors, younger dogs had increased odds of an RTA event: dogs aged under 3 years showed 2.9 times the odds and dogs aged between 6-9 years showed 1.8 times the odds of an RTA event compared with dogs aged over 14 years. Males had 1.4 times the odds of an RTA event compared with females. Overall, 22.9% of cases died from a cause associated with RTA. Of dogs with information available, 34.0% underwent diagnostic imaging, 29.4% received intravenous fluid-therapy, 71.1% received pain relief, 46.0% were hospitalized, and 15.6% had surgery performed under general anesthetic. This study identified important demographic factors associated with RTA in dogs, notably being young and male. © Veterinary Emergency and Critical Care Society 2018.

Khubchandani, Jasmine A Shen, Connie Ayturk, Didem Kiefe, Catarina I Santry, Heena P

As fewer surgeons take emergency general surgery call and hospitals decrease emergency services, a crisis in access looms in the United States. We examined national emergency general surgery capacity and county-level determinants of access to emergency general surgery care with special attention to disparities. To identify potential emergency general surgery hospitals, we queried the database of the American Hospital Association for "acute care general hospital," with "surgical services," and "emergency department," and ≥1 "operating room." Internet search and direct contact confirmed emergency general surgery services that covered the emergency room 7 days a week, 24 hours a day. Geographic and population-level emergency general surgery access was derived from Geographic Information Systems and US Census. Of the 6,356 hospitals in the 2013 American Hospital Association database, only 2,811 were emergency general surgery hospitals. Counties with greater percentages of black, Hispanic, uninsured, and low-education individuals and rural counties disproportionately lacked access to emergency general surgery care. For example, counties above the 75th percentile of African American population (10.2%) had >80% odds of not having an emergency general surgery hospital compared with counties below the 25th percentile of African American population (0.6%). Gaps in access to emergency general surgery services exist across the United States, disproportionately affecting underserved, rural communities. Policy initiatives need to increase emergency general surgery capacity nationwide. Copyright © 2017 Elsevier Inc. All rights reserved.

Zimlichman, Eyal Rozenblum, Ronen Millenson, Michael L

Patient-centered care has become an increasing priority in the United States and plays a prominent role in recent healthcare reforms. One way the country has managed to advance patient-centered care is through establishment of a family of national patient experience surveys (the Consumer Assessment of Healthcare Providers and Systems Plans (CAHPS). CAHPS is publicly reported for several types of providers and was recently tied to hospital reimbursement. This is part of a trend over the last two decades that has shifted provider-patient relationships from a traditional paternal approach to customer service and then to clinical partnership. The health care system in Israel, however, is still struggling to overcome barriers to change in this area. While community based biannual patient experience surveys are conducted by the Myers-JDC-Brookdale Institute, there is no comprehensive national approach to measuring the patient experience across a broad range of settings. Only recently did the Israeli Ministry of Health take its first steps to include patient experience as a dimension of health care quality.In its current position, Israel should learn from the U.S. experience with policies promoting patient-centered care, and specifically the impact on clinical services of measuring the patient experience. Looking at what has happened in the United States, we suggest three main lessons. First, there is a need for a set of national patient experience surveys that would be publicly reported and eventually tied to provider reimbursement. Secondly, the national survey tools should be customized to the unique characteristics of Israeli society and draw from recent research on patient-centeredness to include new and important domains such as patient activation and shared decision-making. Finally, newer technological approaches should be explored with the aim of increasing response rates and the timeliness and usefulness of the surveys.

de França, Inacia Sátiro Xavier Pagliuca, Lorita Marlena Freitag Baptista, Rosilene Santos de França, Eurípedes Gil Coura, Alexsandro Silva de Souza, Jeová Alves

A descriptive study which aimed to characterize the conditions of people with disabilities (PD) in the Basic Health Units -UBS. Data were collected in January 2009 in 20 UBSF. It was used digital camera and check list based on the 9050-NBR ABNT. The results showed: Access town - no traffic lights (100%) of lanes for pedestrians (100%), bumpy sidewalks (90%) Access in UBS: non-standard ports (30%) staircases without banisters (20%) floor outside the standard (75%), in disagreement with standard mobile (20%), drinking at odds with standard (55%), making it difficult to people with disabilities to use a filter (30%), has no drinking or filters (15%) telephones installed inadequately (55%) inaccessible restrooms (96%). Access to UBS of PD is permeated by the symbolic violence.

Walker, Renee E Keane, Christopher R Burke, Jessica G

Increasingly, studies are focusing on the role the local food environment plays in residents' ability to purchase affordable, healthy and nutritious foods. In a food desert, an area devoid of a supermarket, access to healthy food is limited. We conducted a systematic review of studies that focused on food access and food desert research in the United States. The 31 studies identified utilized 9 measures to assess food access . Results from these studies can be summarized primarily into four major statements. Findings from other countries offer insight into ways, in which future research, policy development and program implementation in the U.S. may continue to be explored. Copyright 2010 Elsevier Ltd. All rights reserved.

Federal laws, including Section 508 of the Rehabilitation Act, mandate that people with disabilities have access to the same information that someone without a disability would have. 508 standards cover electronic and information technology (EIT) products.

A heavy-lift transport truck, carrying the Crew Access Arm for Space Launch Complex 41, travels along the road toward Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station in Florida. The arm will be installed on the Complex 41 Crew Access Tower. It will be used as a bridge by astronauts to board Boeing's CST-100 Starliner spacecraft as it stands on the launch pad atop a United Launch Alliance Atlas V rocket.


Видеоро тамошо кунед: GeoDjango App-- Carpark Occupancy Status Monitor (Октябр 2021).